[汽車][開箱]2021年式SUZUKI VITARA S

老媽子的1998 第二代 VITARA V6 與我的2021 第四代 VITARA S all grip 

2021年7月24號買了一部自己的車,

2021年式全新CUV型跨界小休旅 SUZUKI VITARA S ALLGRIP

我跟我老婆說,這不是小老婆,這是好夥伴,

人生旅途的好兄弟,

就像老媽子在我們小時候,開著這部VITARA V6,帶著我們到處走走旅行,

高中的時候,SUZUKI VITARA V6幫我載著天文望遠鏡,一中園遊會的咖啡凍,

社團活動之後,還載著飲料請大家喝,

老媽子與 SUZUKI VITARA V6 謝謝 。

 

今天VITARA剛滿一個月,

一個月的駕駛,

寫一篇不專業開箱紀錄,

紀錄未來的回憶,

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[汽車][開箱]2021年式SUZUKI VITARA S

VITARA的體積規格為 (長 寬 高 ):4,170×1,775×1,595mm

小休旅設定,配有與一般休旅車的座高,也讓行車視野較遼闊,便於在巷弄中會車,也相當容易停車,

最小迴轉半徑5.2m,無論是在路口迴轉或死巷中迴車都更加輕鬆省力

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在行車安全相關的主被動防護上,有

ACC主動式車距巡航控制,

LDWS車道偏離警示

BSM車側盲點偵測系統

RCTA後方車側警示

DSBS雙感知器煞車輔助

Weaving alert駕駛疲勞警示,

也在2015年Euro NCAP 拿下 5 顆星的滿分評價。

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前座的設置,

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副駕的內裝呈現,銀色富質感,

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駕駛座方向盤左側按鍵是音樂撥放控制,右側是自動跟車系統ACC操作

中間屏幕整合式多功能行車資訊顯示幕(4.2吋全彩)

資訊有里程,油耗,駕駛模式等資訊,

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VITARA S ALLGRIP在同級車級裡的Offroad模式,是一非常強大的特色,

所搭載的ALLGRIP Part-Time 四驅系統,

透過排檔座的旋鈕可以輕鬆在「AUTO」、「SPORT」、「SNOW」、「LOCK」中切換所需模式,

此時儀表板中央彩色螢幕也會跳出相對應的地型適用動畫,算是相當貼心的設計。

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AUTO 注重燃油效率,
重視燃油效率的模式,平時以二輪傳動行駛,

只在必要時切換成四輪傳動模式。

當偵測到滑行等異常狀態時,則切換至四輪傳動模式。

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SNOW 適合雪地或下大雨等濕滑地形,
將扭力以最佳比例分配至前後輪。

此外也會因應路面狀況進行牽引力控制,

確保良好的抓地力。
一旦偵測到方向盤轉向時,

便會優先將扭力分配至後輪,

即使在溼滑路面也能提升行駛穩定性。

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SPORT 適合曲折道路
積極運用四輪傳動性能,

提高過彎時的轉向性能。

即使油門力道相同,

引擎仍會發揮高於其他模式的扭力。

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LOCK 用於受困時
在泥濘易滑路面和惡劣路面時,可實現最大限度的越野性能並進行擺脫困境。

利用前饋控制,踩油門之前開始提高後輪扭矩使其待機,

踩下油門時,前後動力分配幾乎為50:50的四輪驅動,

對車輪的空轉進行制動,將大部分動力傳遞到未空轉的車輪上,協助擺脫困境。

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方向盤上的加號跟減號是手自排,手排模式,可以像玩遊戲一樣升檔與降檔,

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後座的呈現以1. 4的級距來看,空間還不錯,

後座也具備iso-fix兒童座椅固定裝置,搭配嬰兒型汽車座椅可為嬰幼兒行車乘坐增加更安全的保護。

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具備KEYLESS功能,只要感應鑰駛帶著身邊,就可以直接按下按鍵開門,或啟動車輛。

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內裝附上一個usb充電座,冷氣系統可以自動控溫,

後車箱基本容積有375L,透過後座6/4分離前傾的功能,可再將容量擴大至710L,

1,145mm的行李廂開口相當寬敞、距地高度也算合理,上下重物可以更加省力

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後座的隱藏空間,可以放置工具

VITARA S ALLGRIP動力搭載1.4L BOOSTERJET缸內直噴渦輪增壓引擎,

其最大馬力為 140 PS/5,500rpm、最大扭力為 22.4 kg.m/1,500-4,000rpm,

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搭配六速手自排及四驅系統負責驅策,

油門踏板反應靈敏、方向盤轉向也輕手,無須費太多力氣,

起步加速輕快、高速巡航也不費力

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升級的環景系統,可以360度觀察四周影像,

也可作為一台平板電腦,

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不專業開箱文,寫到於此,

謝謝SUZUKI 新賀汽車 新竹所 國維

謝謝老婆大大也喜歡這部車,

我們的"小藍鯨"

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