旅行者單車咖啡工作室

老媽子的1998 第二代 VITARA V6 與我的2021 第四代 VITARA S all grip 

2021年7月24號買了一部自己的車，

2021年式全新CUV型跨界小休旅 SUZUKI VITARA S ALLGRIP

我跟我老婆說，這不是小老婆，這是好夥伴，

人生旅途的好兄弟，

就像老媽子在我們小時候，開著這部VITARA V6，帶著我們到處走走旅行，

高中的時候，SUZUKI VITARA V6幫我載著天文望遠鏡，一中園遊會的咖啡凍，

社團活動之後，還載著飲料請大家喝，

老媽子與 SUZUKI VITARA V6 謝謝 。

今天VITARA剛滿一個月，

一個月的駕駛，

寫一篇不專業開箱紀錄，

紀錄未來的回憶，

VITARA的體積規格為 (長 寬 高 ):4,170×1,775×1,595mm

小休旅設定，配有與一般休旅車的座高，也讓行車視野較遼闊，便於在巷弄中會車，也相當容易停車，

最小迴轉半徑5.2m，無論是在路口迴轉或死巷中迴車都更加輕鬆省力

在行車安全相關的主被動防護上，有

ACC主動式車距巡航控制，

LDWS車道偏離警示

BSM車側盲點偵測系統

RCTA後方車側警示

DSBS雙感知器煞車輔助

Weaving alert駕駛疲勞警示，

也在2015年Euro NCAP 拿下 5 顆星的滿分評價。

前座的設置，

副駕的內裝呈現，銀色富質感，

駕駛座方向盤左側按鍵是音樂撥放控制，右側是自動跟車系統ACC操作

中間屏幕整合式多功能行車資訊顯示幕(4.2吋全彩)

資訊有里程，油耗，駕駛模式等資訊，

VITARA S ALLGRIP在同級車級裡的Offroad模式，是一非常強大的特色，

所搭載的ALLGRIP Part-Time 四驅系統，

透過排檔座的旋鈕可以輕鬆在「AUTO」、「SPORT」、「SNOW」、「LOCK」中切換所需模式，

此時儀表板中央彩色螢幕也會跳出相對應的地型適用動畫，算是相當貼心的設計。

AUTO 注重燃油效率,
重視燃油效率的模式，平時以二輪傳動行駛，

只在必要時切換成四輪傳動模式。

當偵測到滑行等異常狀態時，則切換至四輪傳動模式。

SNOW 適合雪地或下大雨等濕滑地形，
將扭力以最佳比例分配至前後輪。

此外也會因應路面狀況進行牽引力控制，

確保良好的抓地力。
一旦偵測到方向盤轉向時，

便會優先將扭力分配至後輪，

即使在溼滑路面也能提升行駛穩定性。

SPORT 適合曲折道路
積極運用四輪傳動性能，

提高過彎時的轉向性能。

即使油門力道相同，

引擎仍會發揮高於其他模式的扭力。

LOCK 用於受困時
在泥濘易滑路面和惡劣路面時，可實現最大限度的越野性能並進行擺脫困境。

利用前饋控制，踩油門之前開始提高後輪扭矩使其待機，

踩下油門時，前後動力分配幾乎為50：50的四輪驅動，

對車輪的空轉進行制動，將大部分動力傳遞到未空轉的車輪上，協助擺脫困境。

方向盤上的加號跟減號是手自排，手排模式，可以像玩遊戲一樣升檔與降檔，

後座的呈現以1. 4的級距來看，空間還不錯，

後座也具備iso-fix兒童座椅固定裝置，搭配嬰兒型汽車座椅可為嬰幼兒行車乘坐增加更安全的保護。

具備KEYLESS功能，只要感應鑰駛帶著身邊，就可以直接按下按鍵開門，或啟動車輛。

內裝附上一個usb充電座，冷氣系統可以自動控溫，

後車箱基本容積有375L，透過後座6/4分離前傾的功能，可再將容量擴大至710L，

1,145mm的行李廂開口相當寬敞、距地高度也算合理，上下重物可以更加省力

後座的隱藏空間，可以放置工具

VITARA S ALLGRIP動力搭載1.4L BOOSTERJET缸內直噴渦輪增壓引擎，

其最大馬力為 140 PS/5,500rpm、最大扭力為 22.4 kg.m/1,500-4,000rpm，

搭配六速手自排及四驅系統負責驅策，

油門踏板反應靈敏、方向盤轉向也輕手，無須費太多力氣，

起步加速輕快、高速巡航也不費力

升級的環景系統，可以360度觀察四周影像，

也可作為一台平板電腦，

不專業開箱文，寫到於此，

謝謝SUZUKI 新賀汽車 新竹所 國維

謝謝老婆大大也喜歡這部車，

我們的"小藍鯨"